大數據：中國賣的最好的車是……

2016年，中國人買了全世界四分之一的新車，連續八年世界第一。

哪款車是銷量冠軍？哪款車半分鐘就能賣一輛？銷量好就能代表車好？（上表數據源自中國汽車工業協會公布）

下面我們就來詳細看看，究竟有哪些車斬獲殊榮吧！

2016年，全世界賣出了8800萬輛汽車。

汽車賣得多的，還是咱們國家，累積銷量2400萬輛。算起來，地球上每賣出4輛車就至少有1輛在中國。

這麼龐大的市場，外國車企還不趕緊管中國車主叫爸爸?

有人腿長1米8，有人三年兩個娃，乘坐空間和錢包都緊張，怎麼辦，買大SUV啊！據中國汽車工業協會供應的數據來看，去年中國賣了900多萬輛SUV，銷量增長了44.2%，把轎車給嚇得夠呛。有些牌子光靠SUV一年就能賣將近100萬輛車，神車哈弗H6在12月，平均每33秒就能賣出一輛。SUV為什麼這麼火？大多數家庭買第一輛車，難免貪大求全，加上好多城市限牌限購，既然只能買一輛，當然空間求大、性能求多。再說，中華大地路況復雜，無論你是回鄉過年，還是上青藏高原，底盤高點總沒錯。不光中國，全世界都愛上了SUV，所以賓利、捷豹、瑪莎拉蒂這些從沒产過SUV的豪華品牌也坐不住了，利益均沾嘛。然而，單論銷量最高，H6也得靠邊站。去年，中國MPV總銷量247.1萬，之前我們展現了MPV為什麼這麼好：秋名山上的五菱宏光一年賣了65萬，同門的神車寶骏730也貢獻了37萬。

刨去SUV和MPV，就是轎車的半壁江山，全年賣了1210.89萬輛。

而在轎車軍團裏，A級車又是絕對主力。不信看看轎車銷量榜，前十名都是A級。

原因嘛，A級車塊頭越來越大，軸距快趕上從前的B級了。價錢卻越來越低，降到了A0級的區間。而且A級車市場還有一大堆衍生車型，比如：三廂、兩廂、旅行車、crossover，從下到上都要插一腳。再加上1.6L以下排量購置稅減半的優惠政策，當然受到預算有限的普通家庭恭迎。不過，A級車前十名裏，一半是“中國特供”：朗逸、新英朗、捷達、福睿斯、新桑塔納，對比全球熱銷的A級車，是該說國情特殊呢，還是誇外企看透了中國消費者？A級車在空間上做文章，B級車日子就慘了。就算把入門級價錢降到十五六萬，銷量還是止不住的跌。為啥？低配車型競爭不過空間越來越大、配置越來越豐富的A級車，高配車型又敵不過越來越親民的BBA們，排量高國家不幫助，城市SUV還要搶一杯羹。不上不下的普通品牌B級車，銷量尴尬，十大主流車型裏，居然有七款銷量還不如2015年。再看看更貴的C級車，日子過的不要太舒心。除了傳統豪強寶馬奧迪，還出現了大量新面孔：奔馳新E級，凱迪拉克CT6、捷豹XFL、大眾輝昂、沃爾沃S90。不管是初來乍到還是改頭換面，大家一起和氣生財。到了D級車，各家有喜有憂。雖然銷量下跌，但奔馳S還是老大，寶馬7系趁機拉近了距離。至於超豪華品牌，勞斯萊斯大幅增長，賓利小幅後退，不過基數小變動大也正常。這些品牌裏只有保時捷堪稱富豪收割機，2016年賣出65246輛，一家的銷量頂得上別人家賣幾十年的。

過完眼瘾再看看身邊，有沒有感覺到豪車越來越多？去年國內豪華車銷量終於突破了200萬。

主要原因是二線豪華品牌們的集體爆發。

當然，銷量最大的還是BBA們（奔馳、寶馬、奧迪），只不過在全世界他們的銷量是：奔馳208萬、寶馬200.34萬、奧迪187.14萬；在國內則是：奧迪59.2萬、寶馬51.6萬、奔馳47.3萬。奧迪守住國內頭名位置，但增幅只有3.7%，第二名寶馬突破了50萬，卻被重奪全球第一的國內老三奔馳苦苦追趕。新一年傳統德系三強會不會重新洗牌？誰又能後來居上？我們坐等好戲開場。

所以總結一下2016年中國汽車銷量榜：

SUV依舊熱賣，神車們依舊神奇；

轎車繼續萎縮，但A級和C級活得還可以；

A0級沒人買，B級受夾板氣，

至於曾經的A00級，神車們就是他們的弟弟。